réglage carbu AMAL 625 serie 414

Salut à tous
le sujet dit tout, j'ais donc un carbu amal L 625 série 414( j'ais rien inventé c'est écris dessus!)monté sur un sherpa 325 série 92 de 1974 et ce week end après une bagarre avec l'allumage (que j'ai gagné pour une fois merci philus!)j'essais enfin de faire démarrer la belle mais....
ça tousse , ça pète, ça ratatouille mais rien de franchement bon.
j'ais feuilletté la revue technique n° 26 et essaillé qqe réglage mais que dalle
donc connaissez vous les réglages adéquats

Bonjour,

Je remet sur ce site, le listing des carburateurs Amal avec les Bultaco correspondantes, que j'avais poster sur le forum Bultaco. A+

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ducat32 a écrit:

j'essais enfin de faire démarrer la belle mais....
ça tousse , ça pète, ça ratatouille mais rien de franchement bon.
j'ais feuilletté la revue technique n° 26 et essaillé qqe réglage mais que dalle
donc connaissez vous les réglages adéquats

Bonjour,

D'après les symptômes que tu décrit, j'ai eu ce problème, suite a un mauvais serrage du volant magnétique et de la casse de la clavette sur le vilebrequin.
Rien de grave, mais à vérifier, je ne pense pas que cette panne soit due aux réglages du carburateur. A+

Bien vus clavette explosée et volant déréglé d'1 demi tour !!! normal que ça ratatouille
sinon elle viens de démarrer et un ENORME nuage de fumée avec retour d'huile par l'échappement comme si mon mélange était composé de 2 % d'essence
donc es-ce parce que j'ai in sisté la dernière fois et est remplis mon bas moteur d'huile ou les segment hs ??? une opération a coeur ouvert s'impose

Arrête y vont encore dire que les BUL ça fument
Mais c'est parce qu'ils ne voient que nos fumées loin devant eux
A part ça j'ai peur qu'une opération à cœur ouvert s'impose comme ça tu remet tout à neuf (roulements joints segments )

j'ai peut être trouvé . le fautif le moteur est gavé d'essence donc impossible de régler quoi que ce soit. l'essence coule par le filtre à air et j'ai donc pensé aux organes du carbu; aiguille, puit d'aiguille ....
après une dernière lecture de la revue technique ils préconisent de remplacer ces organes car avec l'usure cela gave le moteur donc ..... remplacement de tout cela avant l'ouverture du moulin on vera bien
si quelqu'un a des infos a ce sujet je prend.
au fait rien sur la revue technique pour le réglage de la vis de richesse y a t'il qq'un qui connaisse le nombre de tour ?

Vis de richesse 1tour 1/4 à 1 tour 1/2
pour le reste je confirme aiguille et puits d'aiguille à changer (voir BMZ) comportement radicalement différent et consommation en baisse spectaculaire

Finalement le méca de nos deux temps, c'est toujours la même chose. Soit l'allumage, soit la carbu... Soit les deux... Et pour jouer les "trouble fait' une prise d'air.

Alors si vous avez THE technique qui éclaire sur la source du problème, dites le on gagnera du temps....
Je suis certain qu'APTC va dire de virer le AMAL pour un Carbu qui marche .....

T'as bon Philus, je me mare...

Deux solutions les copains, soit vous reconstituez votre Amal(partout) avec un boisseau neuf, une aiguille et un diffuseur plus la pochette de joints, vous dépensez en gros une centaine d'€ et là miracle! ça marche, mais il faut être conscient que vous allez renouveler l'opération dans 6 mois ou 1an suivant la fréquence des sorties car cette saloperie s'use rien qu'en la regardant, ou bien vous adopter tout de suite la solution Mikuni, environ 160€ et vous roulerez jusqu'à la fin de vos jours sans toucher à rien une fois les bons gicleurs en place.
A vous de voir...
A+
Gilles

Citation :

cette saloperie s'use rien qu'en la regardant,

Un cross-man de la marque au pouce levé (et non des moindres), un certain Serges BACOU, m'a dit un jour qu'à l'époque un carbu Amal ne durait que le temps d'une course et basta. C'est une rente ces machins en cochonium mou......

Tu me le règle aux p'tits oignons mon futur Miku mon Gillou

bon cette fois c'est bon !!! gicleur de ralenti (25) remplacé, puis d'aiguille,aiguille et joints remplacés !!! et maintenant ça tourne faut juste affiner les réglages
juste un détail connaissez vous la marche à suivre pour faire péter la belle lorsqu'elle est froide ? ç'est une galère et une fois chaude du premier coups!!! bien sur y'a pas de starter donc ?????

Citation :

juste un détail connaissez vous la marche à suivre pour faire péter la belle lorsqu'elle est froide ? Question ç'est une galère et une fois chaude du premier coups!!! bien sur y'a pas de starter donc ?????

Pas de starter en effet mais un "titilleur" ce qui revient "presque" au même.
Un starter a pour effet d'obstruer l'arrivée d'air donc d'enrichir artificiellement le mélange air/essence. Le "titilleur" repousse le flotteur et augmente donc le niveau de cuve. Le mélange air/essence est enrichi cette fois ci par l'abondance de coco et non par le manque d'air.
Le starter garde quelques avantages. Primo il peut être plus facilement dosé et maintenu un moment. Secundo, il peut être commandé par câble donc déporté du carbu vers le guidon.

En bref, tu appuis 2 ou 3 coups brefs sur cette excroissance disgracieuse et tu kick. Si elle craque au premier coup tu me dois une bière

Le titilleur est noté W sur ce dessin :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai trouvé une photo d'un carbu amal (entre Dracula, massacre à la tronçonneuse et une pub pour le Valium ......

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

J'y ai marqué l'objet de tes désirs (le titilleur)

Comme tu as le nez sur cette œuvre d'art technologique (l'art est éphémère c'est bien connu) profites en pour régler ta richesse. Une fois ton moteur chaud, tu monte le ralenti puis tu taquine le vis de richesse jusqu'à obtenir le régime moteur le plus élevé possible. Enfin, tu redescend ton ralenti. Et si tu descent de tes montagnes pour rouler en bord de mer tu commence par ça ou tu ne reconnaitra pas ta moto .....

Philus a écrit:

J'ai trouvé une photo d'un carbu amal (entre Dracula, massacre à la tronçonneuse et une pub pour le Valium ......

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

J'y ai marqué l'objet de tes désirs (le titilleur)

Comme tu as le nez sur cette œuvre d'art technologique (l'art est éphémère c'est bien connu) profites en pour régler ta richesse. Une fois ton moteur chaud, tu monte le ralenti puis tu taquine le vis de richesse jusqu'à obtenir le régime moteur le plus élevé possible. Enfin, tu redescend ton ralenti. Et si tu descent de tes montagnes pour rouler en bord de mer tu commence par ça ou tu ne reconnaitra pas ta moto .....

C'est le carbu que j'ai sur le T20....réglé une fois puis plus jamais touché!
Pour le bidule avec le quel aime jouer Philus, il parait qu'il ne faut pas le secouer pour que le liquide jaillisse....il faut juste tenir appuyé au risque de casser je ne sais quelle piéce, si le flotteur!

A toi de voir .... mais un titilleur n'a jamais rien cassé ....

Philus a écrit:

A toi de voir .... mais un titilleur n'a jamais rien cassé ....

J'applique et répéte ce que m'a dit JJ Cheuvreux!
Casser , est peut-être un grand mot , mais plutot tordre...
De toutes façons chacun se gratte à sa façon....