réglage suspension Avant et amortisseur sur 125 ossa phantom

Bonjour à tous
Etant de petit gabarit avec environ 60 kg tout mouillé , qui pourrait me dire comment assouplir les suspensions av et ar .
Merci pour vos conseils
TUTU

L'astuce est simple :

Le matin 3 tartines de rillettes
A midi du canard
Le soir un cassoulet
Et ne pas oublier la tranche de tome de Savoie avant d'aller au lit (La seule, la vraie tome de Yenne à 40 %)

Dans deux mois tes amortos te conviendrons .......

Sinon vidange ta fourche au profit d'une huile plus fluide.

Merci pour ces bons conseils .
Finalement je vais envisager un séjour chez mon pote dans le Gers .

Citation :

Finalement je vais envisager un séjour chez mon pote dans le Gers

Dans ce cas fais moi signe, le Gers n'est pas loin de chez moi.....

On le trouve où, ton fromage africain???

Le plus dur y parait,pour fabriquer le fromage de yenne,c'est de recolter le lait sans se faire bouffer !

Un petit plat de crosiflette:
mélange subtil de crozets (petites pates carrés de SAVOIE) et de tartiflette (repas des étudiants de CHAMBERY d'après ma fille expatriée dans cette lointaine contrée)
PS certains ajoute des DIOTS mais on s'éloigne de la recette originale

On s'éloigne du sujet de Tutu !
Et je vous rappelle qu'il y a une rubrique Bon appétit ! qui sommeille dans ce forum !!!

Citation :

On le trouve où, ton fromage africain???

Le problème avec les techniciens c'est leur manque de culture... Yenne est LE village de Savoie, la capitale mondiale du "savoir vivre".

Citation :

On s'éloigne du sujet de Tutu

Tu as raison Pat, on dérive comme toujours mais il faut excuser ce pauvre APTC, il appartient à cette époque où les cadres étaient rigides. Comment lui faire comprendre la notion d'amortisseur ??? Si on le laissait faire il nous motoriserait la GDLMQT avec un bourin à vapeur Pire encore, il passerait avec à 0 des zones de folie........... Il est comme ça le Gilloux

Philus a écrit:

Le problème avec les techniciens c'est leur manque de culture...

Mais non il manque pas de culture le Gilou, il est simplement à donf dans sont boulot, (même plus le temps de répondre aux MP), pour aller plus vite il écrit en phonétique et Yenne et Hyène se prononcent pareil lol...

SLC
C'est vrai qu'une GDMT transformée en fardier de Cugnot, tant qu'on ne roule pas aux abords des tuilleries, y'a pas de risque...
Voilà pour la page culturelle
Pour ce qui est de la Military Police, faut que j'aille voir, je ne me souvient pas avoir vu passer un message... C'est l'âge, certainement, et puis si Savoie, ça n'a pas besoin de canne blanche, même si Savoie est un peu érraillée...
Voilà pour la phonétique

Quelqun d'autre ??? Personne ??? Bon je retourne au boulot, elle va pas se monter toute seule la Campéon...

Citation :

elle va pas se monter toute seule la Campéon...
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Et voila tu batifole sur des zouzouilles et pendant ce temps la GDLMQT n'avance pas ...... TOURISTE !

Dans ma vie , il y a la passion, mais aussi la raison, et c'est tout de même un peu avec le règlement des factures que j'arrive à faire tourner ma crèmerie, donc pour le moment, la raison reste prioritaire...
Et puis en plus, comme j'ai déjà eu l'occasion d'en parler, la GDLMT, à bien besoin d'un moteur neuf, donc encore du temps et des sous à dépenser en perspective...
Bref, au placard pour le moment, la GDLMT, j'ai en tête un autre projet qui sera sur ses roues beaucoup plus rapidement, parce qu'avec tout ça moi, j'aimerais bien avoir une moto bien à moi et qui roule... Et pour réaliser mon rève, il ne me manque plus que mon vilo qui est à l'équilibrage pour le moment, un filtre à air (en alu bien sûr) et des amortisseurs qui sont déjà commandés.
Donc ensuite, il suffira d'ouvrir une boite de courage toute neuve et bien pleine et j'aurai bientôt enfin un nouveau jouet tout neuf...

Une campeon je vois que tu reviens à des choses sérieuses
Ma sherpa devrait bientôt recommencer à gravir des Everest de zones je lui ai fait un peu de remise en forme par contre le pilote en aurait besoin

Hola copain, pas de méprise !!!,

la Campeon est celle d'un client, non, moi je continue à rouler sur de vrais motos, soit une Ossa, soit une Majesty...

Oh lui eh !!, y croyait que j'avais tombé sur le têt !!! T'es ouf ou koi !

Et TUTU il fait quoi avec ses suspensions ?
Ils disent quoi les pro hein ?
a propos de pros je suis en vacances depuis 1 heure

Tu as raison Chriscool, revenons au sujet.

Vu mon gabarit (la balance indique toujours 3 chiffres) ja suis plus habituer à durcir les suspattes qu'à les assouplir. En fait le problème est le même.

Pour l'avant on peut précontraindre les ressorts par ajout de tubes (comptés 1 à 3 cm) pour durcir. A l'inverse il semble délicat de recouper les ressorts. Il ne reste qu'à jouer sur la fluidité de l'huile.

A l'arrière je vois 3 solutions :
1 : retoucher l'inclinaison des amortos (pas simple).
2 : Changer les amortos (couteux et il faut bien savoir ce que l'on achète).
3 : Trouver la perle rare genre Fournales et jouer sur la pression de gaz (inutile de préciser que ça ne court pas les rues).

Notre amis Chriscool devrait apprécier que je face fit de la 4° méthode qui consiste à rouler sur Bul et donc admettre une fois pour toute que c'est moins souple qu'un AMX 30 et qu'il faut faire avec................

Et tu devrais tester la souplesse d'un sporster HARLEY des années 70 visiblement le look passe avant l’efficacité En bref j'ai deux gros ressorts bien raides donc pas d'amorti sur les petits trous et coup de raquette sur les dos d’âne (j'ai vu qu'il existe des FOURNALES adaptables)

Quelle bonne humeur , on prend plaisir à lire toutes les réponses , C'est la détente assurée .( pas celle des suspensions)
On avance sur les solutions ,.... pour l'instant à l'avant j'ai 2 choix : l'huile plus fluide ou la cure de grossissement
Pour l'arrière le réglage de la pression : ce sont des betor à gaz ; quel pression doit il y avoir ?
Bon de toute façon même si je n'y arrive pas , je passe un bon moment sur ce site et merci encore pour vos histoires hilarantes.
Tutu

C'est vrai que les réponses sont qq fois égocentriques...

tutu a écrit:

Bon de toute façon même si je n'y arrive pas

Tu as essayé de régler la position des ressorts AR ? si elle est déja au minimum il t'en faut des plus souples, pour le gaz je pense qu'il ne faut pas y toucher.

Bon, allez, j'm'y colle.

Dans un premir temps, tu ne touches pas au gaz, il faut une pompe spéciale pour les regonfler, vu la pression et le peu de contenance du réservoir, c'est infaisable avec des moyens classiques. Bon, ça c'est juste pour éviter que tu sois amené à jeter des amortisseurs vides...

Pour le réglage de la tension du ressort, tu as sur le corp de l'amortisseur, trois gorges pour la pose du clips d'arret qui contrôle la tension, le cran le plus bas au plus souple, plus tu remontes le clips, plus tu comprimes le ressort... Le hic, c'est que pour modifier la position du clips, il faut enlever le ressort. Et là, je te conseille de te faire aider, car si par malheur tu laches le ressort, il va falloir fournir un escabeau au dentiste pour qu'il aille récupérer des chicots plantés dans le plafond.
Si par malheur, clips au premier cran, tes ressorts sont toujours en bois, il te reste la solution de changer les ressorts, un fil de diamêtre 4,5 mm correspond au poid d'un pilote d'environ 65 à 85kgs, au dessus il faut du fil de 5mm.
Ces ressorts existent au détail sans problème chez France trial classic, ou BMZ, ou chez moi...
Bon, ben maintenant bon courage, et surtout sois prudent, évite de sourire avec la bouche au dessus du ressort quand tu vas les démonter, c'est sournois ces bêtes là et ça te glisse facilement des doigts...

Merci
pour la suspension arrière j'ai décalé le clips avec mon fils et j'ai encore toute mes dents......
Pour info : J'ai mesuré le ressort : 7mn de diamètre .

C'est pas étonnant que tu perde des plombages à chaque sortie avec des "fers à béton" pareils...